立意良善、但难推行 《交通部》鼓励业者自发性公布车辆撞击测试

分类:学术VR 762赞 2020-07-28 119次浏览

立意良善、但难推行 《交通部》鼓励业者自发性公布车辆撞击测试

图片来源:Euro NCAP

对于日前民众于国家发展委员会公共政策网路参与平台上提议,国产车在上市前,需强制公开ARTC的撞击测试结果,并比照国外将结果分级的议题,《交通部》今日正式对外做出回应,代表交通部回应的李昭贤专门委员表示:「网友们的想法是立意良善的,但就车辆撞击测试强制公布受测成绩的,目前全球没有任何国家是强制公布的,因此要在国内执行相当困难」。

先前《国王车讯》也针对这项议题向车迷们分析 ,由于车辆中心(ARTC)为一财团法人,也非交通部所管辖,车辆业者委託ARTC进行车辆撞击测试均为付费制,因此ARTC也无权公布客户们的车辆受测资讯,这方面,交通部同样没有权利要求公开,因为于法无据,这就是现况。

▼代表交通部对外回应的李昭贤专委表示,因全球目前没有国家立法强制车商公布车辆撞击测试成绩,因此交通部倾向鼓励国内汽车业者自发性地公布自家车辆安全性的测试结果,这会是较为可行的方式。

立意良善、但难推行 《交通部》鼓励业者自发性公布车辆撞击测试

图片来源:King Autos 原汁原味的内容在这里

对此,交通部官方表示,他们将鼓励国内业者「自发性」地公布自家车辆的测试结果,但以汽车业者的角度出发,这些数据资料都是付钱委託ARTC测试的,这些资讯本来就是私有,为什幺得公布?

由于国内较知名例如欧盟的Euro NCAP、或美国的IIHS等皆属民间第三方机构,除非我们也能有一个类似NCAP这样独立的新车安全评价机构,但很现实地,要成立这样的机构,在软硬体的建置上就是得花钱,而在商言商,谁会愿意为台湾这样小规模的市场成立NCAP制度?

李专委表示,如果要让交通部来养一个独立的财团法人,这开销也是相当可观的,而据所述,一款车型要完成独立完整的撞击测试,粗估车厂至少要提供四辆车供测试,而测试的花费至少也要新台币2,000万元以上,要交通部用纳税人的钱来进行车辆撞击测试,这恐怕也会有争议。

▼政府要求的法规,与第三方单位追求车辆完善的安全性,这两者间的出发点就不同了,这也是为何Euro NCAP的测试会更加严谨,且测试项目更多、更複杂。不过回归市场面讨论,台湾这幺小的市场,有谁会愿意为车辆安全砸大钱建立NCAP制度呢?

立意良善、但难推行 《交通部》鼓励业者自发性公布车辆撞击测试

图片来源:Euro NCAP

立意良善、但难推行 《交通部》鼓励业者自发性公布车辆撞击测试

图片来源:Euro NCAP

自民国97年起开始生产的小客车,在国内均得符合车辆安全检测基準第45项的「侧方碰撞乘员保护」、与46项的「前方碰撞乘员保护」,因此路上可见的新式小型车,基本上都是通过了才有办法上路,只是这样的标準当然与Euro NCAP、IIHS等第三方单位所制定的标準差很多,因为政府法规的「要求」,与NCAP制度所追求车辆安全的「精神」是完全不同的。

根据交通部官方资讯,今年1月6日与11日两天已邀请提案人、及相关单位就国内是否推动NCAP制度,并建置完整检测能量进行研议,经评估后「并无迫切需要」,而车辆安审中心(VSCC)每年都会固定两次审视联合国UN/ECE的车辆安全法规发展,并与交通部检讨所涉及的相关交通法令,至于车辆撞击测试成绩是否公布?交通部认为请业者自发性地公布,会是较可行的做法。